回顾:海疆万里行航海日志2009年12月29-31日 青岛-舟山

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12月29日

早上7点,我们驶过舟山群岛朱家尖岛准备从朱家尖的南侧西行北上进入凤凰岛,本来是有近路的,可以从舟山本岛和朱家尖岛之间的大桥下穿过,可节省半天的时间,但是由于不确定朱家尖大桥的标高是否可以让lagoon440通过,所以,我们还是决定绕行。这样,我们经过普陀山的时间就是半夜时分,也无法行经普陀山,在海上瞻仰一下普陀山大佛的风采了,这是我们到达舟山的遗憾。上午10点左右,我们停靠在舟山凤凰岛码头,凤凰岛是舟山本岛南面不远的一个独立海岛,它跟皇极岛及另一回个海岛共同构成未来一体的一个包括游艇俱乐部、酒店、度假的休闲中心。由于工程还没有结束,目前我们只能停靠在临时码头,共有7个泊位,2只浮桥之间的宽度是8米,我们的船宽是7米7,李强稳稳的把船停泊在浮桥之间。虽然是临时码头,不过码头的水准很不错,浮桥做工精致,羊角的大小和位置都很合理,使用起来很舒服。小戴和庄总亲自过来迎接我们并将我们安顿在雷迪森假日酒店。航海人志在大海,但是每到一处陆地,仍然是欣喜万分,记得读书时玩三国,诸葛亮说过,休息是为了走更长远的路。我们的新伙伴袁江也千里迢迢的从广州赶到,袁江本来报名参加3月份的海疆万里行的行程,而且人都飞到了青岛,但是当时由于技术原因没能如愿,这次终于如愿以偿。还有任江伟,从杭州赶来,参加舟山到厦门的航程,任哥是个户外活动专家,也是一个摄影师,这次有他在,我基本可以放弃我的d70,直接盗版他的照片了。小戴是个好人,中午请我们吃了一顿海鲜大餐,还特意解释一下,这是“便餐”,晚上去吃舟山最有名的海鲜排挡。舟山本岛分为东西2个区域,西面是定海,东面是普陀,定海和普陀都有一条闻名的海鲜排挡,但是据说,最好的还是在普陀的那边,紧邻朱家尖岛的海岸,可以看到灯火辉煌的朱家尖大桥。现在我们已经出现在这里,长长一条铺面,100多家,小戴选择了45号,看样子是常客,麻利的点了数不清的品种之后,我们就开始狂吃,记不住吃了什么鱼,反正就是一个新鲜,好吃,在配上当地的黄酒,又是一个过瘾,大家觥筹交错,航海人之间有无数的话题,朋友之间真是一个快活。

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12月30日

上午,凤凰岛游艇俱乐部安排了一个小型的欢迎仪式和记者发布会。从舟山的自然条件来说,1000多个岛屿都是可以用来开发旅游资源的,不过确实也没见有多少游艇或者帆船,从游乐性质的船艇保有量来看,北方的大连和青岛,还是要更先一步。下午,我们去舟山定海的一家超市补给了食品,给船加了油,加油站是一个小码头,小戴全程陪同,让我们节省了很多时间和精力。下午约4时,我们出发奔赴厦门。南下的出口选择在凤凰岛西侧的航道,是一条大船的国际航道,大约8海里长,海里宽,每当迎面而来的大船驶过,其造成的尾流经常令我们的小船上蹿下跳,我们都期盼早点驶出这条航道。在航道的出口锚泊着十数条船只,灯火通明;从这一点来看,舟山群岛确实也是很繁忙的航运通道;航道的出口涌浪突然加大,应该是出口海流相互影响的结果,在这里,我们掉转航行,向西南方向驶去,这一夜,风力维持在13-16节,西北风,我们基本上是侧顺风航行,海面的温度不是很低,来往的船只很少,雷达上很难看到,ais上也显示寥寥,也没有碰到养殖区和鱼栅等,大家都觉得这个夜晚是本次难得宁静舒适的一个晚上。

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12月31日

我们一组值班的时间是凌晨1点到4点。在4点钟之前,一切完美。当我再次醒来已经是早上7点40。在船上,已经很神经质的养成了一些习惯,比如对待发动机声音的改变,船体的异响,船只突然摇晃的加剧,人员忙乱的脚步声等等,这些都是可能有事情的征兆,即使在睡梦中,也会感知到这些变化。果然,驾驶台那面已经停车,小宋船长在值班,他在紧张的躲避周围密密麻麻的鱼栅(见图),这些鱼栅都是用碗口粗的竹竿之类绑扎成门字型,而且浮在水面的只有一小部分,间隔不大,颇有一网打尽的味道,不过我们要是也被网到,恐怕后果会比鱼还惨,这种鱼栅跟那种浮球式的站网不同,是无论如何也不能硬闯的。在此地纠葛了半小时左右,迂回绕出,继续航行。这时候,遥看一条渔船也挂了一面船帆追了过来,尾随我们一段时间,大概是好奇我们的船只,小宋笑着说,这船跟我们是同类,帆船(见图)!要求合影留念,这家伙,痴迷到何种程度!一上午,海面的风力稳定在5级左右,涌浪中等。几个新成员不太适应,相继出现了晕船反应,在交公粮之后下去休息了。我和李强值班,白天海面出现鱼栅之类都好说,如果是夜间,那工作量就狂大了。再次醒来已经是晚上6点多,我们这组晚上值班时间是19-22点,大家实行3班导。这时候,张哥和小宋正在忙活做饭,今天的食材动用了最丰富的资源,农心的煮面,弃用它的调料,我们加了鸡蛋,菠菜,肉肠等,是这么多天来船上唯一一次的煮面,有些伙伴还在休息,无法享用,今天是2009年的最后一天,我们把这次晚餐算作阳历的年夜饭了。海面的风力维持在18-20节,涌浪依旧,新伙伴对摇晃的不适应还没有消除,茶饭不思,让他们尽量休息,能吃的时候尽量多吃一些,如果没有体力,会更不舒服,祝愿他们能尽快的调节好,进入状态。在这次航海中,我们让船的装备和仪器发挥了最大的作用。我们的帆船上配有雷达电子海图,ais等,这已经跟商船的配置相差无几。电子海图的好处是方便详细,缺点是由于屏幕的尺寸限制,不太适合大面积的详细浏览,所以这次我们还使用了纸海图,用纸海图和电子海图结合制定各个waypoint转向点,然后形成route,在航行的过程中,会根据实际情况再做调整,找出一条中国沿海最适合帆船航线,在国外,通常这也叫一种航海路书。另外,当我们遇到鱼栅,流网,密集的渔船作业区时,我们会在海图上逐一标注,这也为以后规划路线提供参考。而自从安装了ais以后,也大大减轻了防范船只相碰的工作量,只要进入警戒圈的船只,我们都会再次通过目视研判距离和航行,如果确实有可能会相遇,大家都会通过vhf确认彼此是红灯会还是绿灯会,尤其是在一些商船和渔船密集的区域,帮了我们不少大忙。像这样的安全设备,对于我们这类远航的休闲船只建议是一定要安装的(见图)。通常这类设备也是结合使用的,比如雷达和海图叠加一下,再对照ais比较,ais上没有雷达屏幕上显示的,则要非常小心,一般都会用雷达的apar功能捕捉一下分析。而夜间,就要加强对海面的巡视,因为浮在海面上的渔具在这样的风浪下,我们用设备很难捕捉到了。希望今天晚上同样会度过一个平静的夜晚,让大家高高兴兴的迎接2010年的元旦。

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