照片一：青岛号船长Igor和所有中国船员
照片二：船长Jono在甲板上介绍船上紧急救援设备ERPA的使用
克利伯培训都是在实战来学习，所以每一轮培训都是由一位船长和一位大副直接带领在训练船上进行的。每一艘船每一轮培训也就深深地打上该任船长的印记，或者轻松愉快，或者严肃紧张，但核心都不变，好好学习，天天向上，回过头来也最感谢最严厉的那任船长。
我的第一任船长叫Jono, 50多岁的一个老牌英国绅士，眼窝深陷鼻梁笔挺，轮廓清秀依稀可见年轻时候的帅哥印记，笔直而纤细的身躯，非常灵敏和强壮，我总会在他身上看到Fit这个词，觉得他是那种平时严格训练、生活严谨、自律健康的英国中产阶级人士的典型代表。他以前是一个事业非常成功的财经人士，后来首先参加克利伯的一段比赛，深深地爱上跨洋航行和比赛，11-12年继续参加全程比赛，然后开始为克利伯作培训，目前处于退休状态，比较纯粹地为自己的爱好和家庭之间的平衡而生活。
照片三：教大家掌舵的Jono
如果要总结他，我首先会说严格，然后会说严肃。在他的船上，所有的细节都是要求最高的:进出船舱的滑动顶门要么全开要么全关闭，绝对不能半开半闭;永远不能从Milton Way跨过Main Traveler主帆滑轨上跨过去; 在船上永远只能从高舷走;晚上讲课必须认真听，时差严重犯困点头是绝对不允许的，立刻让旁边队员捅醒你”怎么能不听课呢?既然已经来培训了”;收放缆绳手势、高度和绳子圈数，包括身体姿势必须对……在他的字典里，没有妥协、没有将就只有完美和全力以赴。
他用自己船长的杯子，一只有着克利伯11-12年度徽章的马克杯，喝茶的时候当天的Mother一定要第一个给他泡茶，牛奶不能多也不能少，否则他会说“茶的颜色这么淡，是喝牛奶吗?”他会在你不小心从低舷走向前甲板去干活的时候没有一点笑容地把你叫回来重新走，同时告诉你”你准备回岸上喝酒的时候把我灌醉吗?你数数从昨天起你欠我几杯酒啦?“哪怕前甲板的那根系帆绳需要你快速解开大家一起配合升帆。他只需要他的船员学会正确的动作养成良好的习惯。他的规矩是任何一个错误等于返回岸上的船员之夜去酒吧的时候请他或者大副喝一杯酒，后来我们才知道他的不苟言笑其实是开玩笑，他没有罚过任何人一杯酒的。
照片四：给大家简介绞盘使用和甲板安全的Jono, 旁边站着的是大副
他也会在船员晕船在甲板上气息奄奄地坐在船尾高舷的时候很严肃地要你换到下风低舷处，一点没有需要“照顾“一下船员情绪的意思，但是他会在一天工作结束的时候把晕船药递给船员，第二天吃完早饭开始工作前再问一遍那些晕船的船员药吃了没。吃完晚饭休息总结的时候我们听他很认真地讲英文俗语”Everything you do will get back to you.(凡事必有报应。)”其实是来源于船的，如果你坐在上风高处，一旦呕吐风会把你的呕吐物全都还到你自己的脸上。于是慢慢明白他在甲板上工作状态时是不会作任何多余的解释的，但他的要求都是有原因的。
Jono曾经在我放缆绳左手没有绷紧绳索的时候大叫“Jie, stop! Keep the tension, it is a fully loaded rope, not playing. (杰，住手!保持张力，那绳子完全负重，不是在玩耍。)”声音大的吓得我都懵了，拿着绳子不知道该怎么办，放也不是，收也不是，大家都默默地看着我，有队员在旁边静静比划给我看，我完全反应不过来了。Jono立刻把舵交给大副，大步从船尾跨到我的旁边(他没忘记从高舷走过来)，接过缆绳，及其标准地为我示范。我本来还挺委屈的，看着他规范优美的动作下绳索很听话地被放开，没有丝毫影响绳索那一端的帆，我只剩下佩服的份儿了，暗自叹息自己技不如人哪。
照片五：练习MOB(落水救人)的时候，Jono帮我把绳子系紧，指点我的第一次救援行动
后来在培训结束的反馈中，Jono很认真地问我会不会觉得他态度不好太凶了。我说是有点不太好接受，英文不是我的母语，越大声责怪我会越害怕的。但我能理解，我之前练小船，我知道如果操作错了，船立刻就翻了，所以你那么着急，我不会怪你，但我希望你能够帮助我学会正确的操作方法。Jono很认真地在我的评估表上写上建议，也建议我在第二轮培训的第一天拿着这个和新船长沟通，请他有针对性地帮助我提高。我真的这么做了，第二任船长大加称赞我的主动性。不过话说回来，这个我始终掌握得不好，第四轮我负责放缆绳，另外一头是几百斤重的铁锚，绳子没握紧铁锚被放的一下子滑出去好多，又被学霸船长单独辅导了一遍，又紧张了几天。也让我觉得对不起Jono 和自己被骂的那些委屈。
Jono以自己以前参赛的经历和我们分享比赛时的装备准备，每说到一种衣物，他会把自己的拿出来给大家看，告诉我们为什么打底保暖衣裤都推荐美利奴羊毛的，为什么中间层一定要既保暖又轻便，航海靴怎么选怎么存放，帽子、手套、水手刀哪个品牌哪种型号，甚至哪个赛段需要哪些装备。虽然一如既往的不苟言笑，但是非常耐心。我在他的指导下添置了一些装备，在后面的几轮培训中深感合适的装备确实对自己有太大的帮助，真应该好好感谢他。
照片六：Jono带我们在海上看到的第一个日落
Jono 的严厉让我总是觉得在船上很害怕，我也很不客气地在第一轮结束给克利伯培训部的学员反馈表上写下我的意见：建议船长在培训初期多使用正面的、鼓励性的语言教学，以帮助船员建立信心。好多分数也很保守地给3分(满分5分)。但到了后面的几轮培训，我看到我自己从来不从低舷走，从来不跨过Milton Way，从来会主动全开启或者关闭顶舱门，安全意识也最强，(除了我的收放绳子技术依然不好)，我觉得我应该感谢Jono帮我打下一个良好的基础，如果重新评分，我不会那么苛刻。这四轮培训下来我也明白，教人学船和自己操作是两回事儿，碰到学员不懂英文有文化差异的就更不好教。每个人的沟通方式是不一样的，而船长首要的任务是保证船员和船只的安全，不应该去苛求他在你犯错误的时候还能够和颜悦色。如果有机会再上Jono的船学习，我相信我会enjoy他的严厉，而他也不会有那么多的机会挑我的错了。
照片七：Jono带我们停泊考斯港，第一次看见这样用浮动锚位停船的方式