运筹帷幄，顺势而为，方能驰骋万里海疆!
(伞哥聊航海5)
海疆万里行2017，在全球最复杂的海域–中国海航行。跨越中国4大海：渤海、黄海、东海、南海。(渤海和黄海的分界线：山东的蓬莱角和辽宁的老铁山连线、海和东海的分界线：启东市的启东角和韩国的济州岛连线、东海和南海的分界线：广东的南澳岛和台湾的鹅卵鼻连线)。p1航段和p2航段连续航行13天，274小时，南北跨越17个纬度，航程1305海里(p1段计划534.07海里，实际跑了545.26海里，误差2%不到，p2段计划692.41海里，实际跑了759.8海里，误差10%不到，如果中途不去避风，误差会更小。牛啊!)，实际航行起止时间与2个月前的计划时间误差1天。
面对接二连三南下的冷锋气团，面对台风“卡努”即将来袭，海疆万里行的牛牛船长和金刚船长如何应对?
在中国东西走向的海航行并不太难。中日、中韩之间航行，面对南北走向的气流，基本上是横风航行，轻松，简单，气象条件变化也不大。但是面对南北走向的航行，航程长，气温变化大，经常处于正迎风和正尾风航行状态，尤其要通过台湾海峡，气象复杂、海流湍急、海浪波涛汹涌，还要遭遇台风。一个月前遇到一位英国RYA培训远洋船长的资深教练，也对海疆万里行穿越台湾海峡深表担忧。同时，我国沿海地区渔网密布，渔业作业区作业船只作业频繁，商船货轮运输繁忙。以前以为，夜里沧海茫茫，伸手不见五指，阴森恐怖。出海了，才知道什么叫火树银花不夜天。不是星空璀璨就是灯火辉煌。夜幕下的大海，生机盎然。操舵控船不得一丝马虎。
这船好，控船技术好，还是不能完全满足安全抵达目的地的要求。规划航程线路及选择时间窗口航行，更是一门科学和技术。对大自然应该存有敬畏之心，不能蛮干和所谓的挑战，应该运筹帷幄、顺势而为。这次海疆万里行，活生生的见证了牛牛船长科学严谨的思维和判断。
下面是牛牛船长当时在微信朋友圈发布的信息。
剧透一下那几天的推演过程(截屏来自牛牛船长，文字来自我本人3年航海的理论和实践解读，不一定准确和完整)：
我们计划在两个冷锋气团之间航行，即在前面一个冷锋气团的尾部和后面一个冷锋气团的前部航行。由于船速赶不上风速，我们一定会被后面的冷锋气团追上。这样我们就要在合适的时间靠岸登岛避其锋芒。等到冷锋气团过后再追逐前行。这个道理很简单，但是做起来很复杂。由于船上各种事务需要处理，由于通讯和流量的限制。我们需要陆地上的岸队协助。感谢这次岸队的舟山大洋蓝水董小兵、优尼迈特气象的王波等帆友的协助。尤其董小兵还专程上了舟山的东极岛与牛牛船长面对面的会商。感谢当地的帆友、东极岛青旅的东极海子，舟山海博的杨志军，舟山爱尚海洋的海阁碧等在岸上的热情接待，献计献策!
感谢大连松辽蓝色梦想游艇驾校的同乐号在大连东港载着帆友和家属出海为我们送行。10月7日在大连出发开始p1段的时候，由于我们需要等待刚刚回国的船员转机到大连，起航延迟4小时。一路上，我们开始是迎风航行，为了能够准时到达目的地，我们采用了机帆混合动力行驶，英文叫motor sailing。其实我们经常玩场地赛的帆友，还是喜好纯自然动力即风帆航行。之后一天风向变成了横风，后来又过了一天变成了顺风航行，这意味着将要变成大风天，狂风即将追上我们了!10月11日。我们到达舟山附近海域也顺延了4小时。日落时分，冷锋气团已经追上我们，我们在强冷锋气团中开始努力前行，多付出2小时，延时6个小时登陆。这多出的2小时，一共6小时，就是与强风搏斗多付出的时间。我们锻炼了队伍，为p2通过台湾海峡路演了一次夜间的控船技能。
在东极岛上，经过反复的研究，牛牛船长决定比原计划推迟一天即10月13日早上出发，追赶11日追上我们的第一个冷锋气团的尾巴，计划在14日，即将被第二个冷锋气团追上时，进入温州的洞头区上岸，避开第二个冷锋气团，在15日一早，开船去追第二个冷锋气团的尾巴，争取在台风“卡努”来临前的10月16日进入台湾海峡。17日一早离开台湾海峡，18日进入深圳，让台风“卡努”与我们擦肩而过。
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月12日10时台湾海峡风况
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月13日10时台湾海峡风况
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月14日11时台湾海峡风况
10月13日08:26我们出发了，天气已经转好了。我们抓紧时间赶路，一路顺风顺水，倒也轻松的很，p2段上来的新人们白天轮流练习，我们3位航行过p1段的老人们(经过5天4夜的历练我们居然成为了老人)重点在晚上值班。
10月14日凌晨，我掌舵时，第二个冷锋气团已经逼上来了。出现了视风52节的情况，按照顺风航行推算(狂风巨浪，显示屏已经不显示真风数据了)，真风应该60节以上了。当时很难拍照留存。14日上午按照牛牛船长事先的计划，我们到了温州的洞头区。杭州傲帆温州基地派人接我们上岸避风并提供服务。
10月15日一早我们继续出发，风力还是相当的大。9：15我不掌舵时，随手拍到金刚船长掌舵时，视风42.3节，航速5.91节的画面，推算真风将近50节了!
几小时之后，风力开始趋于平和，后来就一路顺风了。
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月15日11时台湾海峡风况
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月16日13时台湾海峡风况
等到我们航行到台湾海峡，风况和海况都比之前几天和之后几天要友好了许多。因为，航行中台风“卡努”绕道西北方向，影响我们航行的冷锋气团也缓解了许多。我们经过台湾海峡的时候秋高气爽，从来没有感觉到的呼吸畅顺、极目远眺、心旷神怡!尽管风浪依然不小。但是我们的队伍已经锻炼好了，新手都可以自如掌舵了!
10月11日在舟山东极岛出发前看到的：10月17日12时台湾海峡风况
虽然我们计划周全，但是基于帆船的船速，还是做不到可丁可卯的严丝合缝，还是会在开始时遇到前面强气流的末端，或者后面强气流的前端，虽然不至于有太大的风险，确也是惊心动魄的。主帆部分损坏，好在风力巨大，本来就要缩帆航行和前帆反向航行。最大风力时，主帆2级缩帆，前帆缩到1/4面积，好似苗条美女的细长比基尼!
我们18日早上8点多到达深圳外海10几海里的海域，我们更衣完毕，都准备弹冠相庆的时候，大风浪起来了，10几海里的简单航程，我们花了17小时，23个折返迎风换舷，到19日夜里1点多才到合正东部湾锚泊。很是熬人啊!合正东部湾游艇会派人到我们锚泊的地方接我们，靠码头上岸休息了!
海疆万里行，一路安全快乐的结束了p1和p2段的航程。
这次航行充分感受到了：海内存知己，天涯若比邻!在此一并感谢!
到达目的地深圳，再看看气象软件，后面一周天气十分恶劣，如果我们没有及时调整计划，休整一天，我们在海上会很遭罪，如果我们休整太多时间或者犹豫不决，整个航程将拖延很长时间，甚至会出现取消的可能。因为很多体验船员都要回到工作岗位，都有很多工作去做。
10月18日到达深圳外海看到的：10月18日0时台湾海峡风况
10月18日到达深圳外海看到的：10月19日7时台湾海峡风况
10月18日到达深圳外海看到的：10月20日7时台湾海峡风况
10月18日到达深圳外海看到的：10月21日8时台湾海峡风况
10月18日到达深圳外海看到的：10月22日6时台湾海峡风况
(感谢海疆万里行牛牛船长!金刚船长!全体船员!注：图片由牛牛船长提供)
伞哥
2017年10月26日