航行是件不可思议的事情，表面上看起来很简单，但是操作起来比飞机机翼还要复杂和多样变化。
那么如何运用正确的调整方法来使帆的动力达到最大值?
1.调整攻击角度。这个角度是指风撞击帆的角度。在0角度时候帆是上下摆动做俯仰运动的，我们随时调整，移动主帆traveler至迎风状态，把小前帆(jib)放在舷内或者改变航道，攻击角度和动力都增加了。
2.调整形状。帆的深度是弯曲量，或者称为拱形深度，在帆上表现为测量距离的比例，或者从前帆边到后帆边的弦长。主帆最大的深度，10%就是很平的帆，15%即意味着深度较深的主帆。前帆这个比例会大些，12%-20%
左右。深度较深的帆会通过击打波浪来提供更大的动力。扁平的帆会避免更少的拖拉，在风平浪静水面中会更快些，也可以进一步地制造出宽阔的攻击角度。当船处于克服大浪的时候，扁平些的帆的形状更好。另外通过控制帆的深度，我们还需要控制好他的深度的位置。通常主帆：最深的将在船尾从前帆边到后帆边40%-45%左右的位置，前帆：30%-40%左右的位置，向前移动气流会减少拖拉增加驾驶力量，同时后面气流的移动会提供更高的点的位置。
3. 扭曲。在后帆边上面部分，帆带着大的扭曲，会使在空中的动力下降。也就是说，帆设计一点点扭曲，一个关闭的后帆边上面部分，几乎平行于后帆边下面，是最有动力的。一些扭曲通常是有必要的，因为在空中的风很强硬，会使表面风角度在帆顶部比下面的角度更加大。帆也可以通过松开sheet，来增加扭曲或者使帆扁平来降低动力。前者方法适用于大风大浪中，后者最好是在风平浪静的环境下使用。(作者：Love@甜橙)