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如何运用正确的调整方法来使帆的动力达到最大值?

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航行是件不可思议的事情,表面上看起来很简单,但是操作起来比飞机机翼还要复杂和多样变化。

那么如何运用正确的调整方法来使帆的动力达到最大值?

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1.调整攻击角度。这个角度是指风撞击帆的角度。在0角度时候帆是上下摆动做俯仰运动的,我们随时调整,移动主帆traveler至迎风状态,把小前帆(jib)放在舷内或者改变航道,攻击角度和动力都增加了。

2.调整形状。帆的深度是弯曲量,或者称为拱形深度,在帆上表现为测量距离的比例,或者从前帆边到后帆边的弦长。主帆最大的深度,10%就是很平的帆,15%即意味着深度较深的主帆。前帆这个比例会大些,12%-20%

左右。深度较深的帆会通过击打波浪来提供更大的动力。扁平的帆会避免更少的拖拉,在风平浪静水面中会更快些,也可以进一步地制造出宽阔的攻击角度。当船处于克服大浪的时候,扁平些的帆的形状更好。另外通过控制帆的深度,我们还需要控制好他的深度的位置。通常主帆:最深的将在船尾从前帆边到后帆边40%-45%左右的位置,前帆:30%-40%左右的位置,向前移动气流会减少拖拉增加驾驶力量,同时后面气流的移动会提供更高的点的位置。

3. 扭曲。在后帆边上面部分,帆带着大的扭曲,会使在空中的动力下降。也就是说,帆设计一点点扭曲,一个关闭的后帆边上面部分,几乎平行于后帆边下面,是最有动力的。一些扭曲通常是有必要的,因为在空中的风很强硬,会使表面风角度在帆顶部比下面的角度更加大。帆也可以通过松开sheet,来增加扭曲或者使帆扁平来降低动力。前者方法适用于大风大浪中,后者最好是在风平浪静的环境下使用。(作者:Love@甜橙)

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