Hobie 16双体帆船的进阶教程

Hobie 16双体帆船的进阶教程

Hobie 16双体帆船的乐趣在于它是一个分享的,不断探索的过程,没有任何统一的标准或者公式一劳永逸。这里分享hobie16世界冠军Gavin Calby写的他关于Hobie16的驾驶经验和技巧,在学会开船的基础上,就可以往细节方面去更多的体会船,完善自己的技巧。以这篇文章为参考,更好的享受Hobie 16带来的刺激和乐趣。

英语水平有限,如果有出入,多多包涵指正。

Hobie 16双体帆船的进阶教程

Hobie16玩船指导____作者:hobie16世界冠军GavinCalby

导语

Hobie16双体帆船的精神和文化渊源,是一个代表了快乐,分享,充满想象力,和一种飞翔的感觉,即使每个水手在比赛中都特别想冲到最前面,但是,不管比赛的情况是怎么样的,每一个玩Hobie16的人,都很享受驾驭Hobie16的乐趣。

Hobie 16双体帆船的进阶教程

这里是我们对于如何调校船的一些建议…它并不是一本圣经。随着玩船的深入,根据你自己的身高,体重,还有你的航行心得。你会积累出最适合自己的调校经验。

我们告诉你这些小秘密,希望你能体会并运用到实际,体会到乘风破浪驾驭Hobie16的乐趣。

沙滩上

如果想让Hobie16以最佳的状态和速度去航行,岸上的准备工作很重要。把船调整到最佳状态,有利于减少失误,并且让你的航线变得更加简单。

你的hobie16跑的越快,你就越有自信,你也会慢慢进步,这是一个良性循环,相信你可以做的到。

船体状态

让船体保持干净,减少刮擦。任何刮擦痕迹会让船体很明显的失去速度,甚至会比帆上的褶皱造成的减速还厉害。所以我建议一年要对船体做几次的清洁保养,让船更加光滑。在沙滩上拖船,还有航行的时候都会不可避免的刮擦船底,所以最好用专门的轮子来拖船,保证船底的状态良好。当你转卖自己的Hobie16时候,也就能卖得上价钱,那时候你就知道做这些都是有意义的。

和船体一样,舵也要保持干净,减少刮擦。所以在沙滩上要让舵抬起来,避免接触沙滩。船舵在理论上是很坚硬的,但是也会磕碰,甚至是损坏。磕碰造成缺口会造成失速。所以建议用1200目砂纸每年对船舵进行一到两次的打磨,保持舵翼光滑,没有污迹。

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TRAMPOLINE

由于Hobie16船的结构不是坚硬的,所以让trampoline绷的更紧都是一种优势。trampoline绷得越紧,船的速度越快。让船上trampoline尽可能的绷紧,帮助船上平台更加坚硬,让船更加稳定,船速理所应当的得到提升。在拉紧蹦床的绳子时候,记得不要把气眼损坏。每个人都有不同的方法让蹦床绷紧。但是我还是觉得手上戴着手套,是最有效的方法。记住.如果让side bar弯曲会减小吊索时候的杠杆作用。

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桅杆的调校

比赛时候,我尽量让自己和搭档的体重保持在135kg左右。在这种重量情况下,当我们升起桅杆时候,我们将撑条调整器的眼调整到下面图表中所述<倒数第三个眼>。这样子最小的桅杆倾斜角度设置好了,如果要获得更大的桅杆倾斜角度,就需要通过放松前支索来控制。撑条调整器放在第几个眼非常重要,否则的话,你的船就会因为你和搭档的体重情况造成动力不足,或者动力太足。

<125kg 撑条调整器的最下面一个眼

125kg-134kg 撑条调整器倒数第二个眼

135kg-144kg 撑条调整器倒数第三个眼

>145kg 撑条调整器倒数第四个眼

帆条的松紧

并不是很重要的事情,显然让帆上的褶皱平整是很重要的事情,但是,我不只一次的忘记去收紧一到数个帆条,结果是并没有显著的区别。大多数时候的帆表面不同来自于观察和主观判断,例如,这帆看起来太糟糕,肯定跑不快。

前帆的位置

前帆越靠下越好。但是仍要保持前帆后缘和底角足够张力,让前帆的组装更有效果。我趋向于让前帆更低,当迎风行驶让前帆滑轨放出去的时候。通过这样做,可以让前面的横杆弯曲前帆使前帆更低到前支锁的撑条调整器。把前帆拉到远离桅杆的位置。我常常把前帆调到撑条调整器倒数第二个的眼孔,但是,由于每艘船每个水手都有微妙的区别,你要根据自己情况稍作调整。所以,记住让前帆尽量的低。当你升起前帆,收紧前帆控帆索,如果和前帆的夹绳器之间有一个间隙,而且,前面的横杆处于最大的张力时候,把前帆再调低通过撑条调整器。

前帆撩绳固定的位置对于我来说基本上都是一样的,从前帆下角底部开始,往上数第二或者第三个眼。

前帆升帆索的松紧

当我们安装前帆的时候,首先我们要拉前帆升帆绳直到绳子绷紧为止,我经常航行把前帆调整到很紧的状态,所以,我常常会把前帆升帆索拉到最大的张力,考虑到绳子还有一定的收缩性能。很重要的一点是标记出,前帆升帆索拉到哪个位置,船才会跑到最快。因为没有任何标准是通用的,所以要在海上多去练习尝试,才能找到最佳的标记点。试着多去尝试跟其他船比赛,来找到最佳标记点,让船跑得更快。在海上调节的时候,每次最多收放前帆升帆绳2.5厘米。这个变化是很大的,如果超出这个距离,那就意味着你从一个极端走到另外一个极端。按照下面的事例来调节前帆升帆索的松紧:

1、 如果帆是受力过大,不能使主帆控帆绳收紧到滑轮和滑车挨近,或者说很难让船平整的迎风行驶,或者说,船起的很高但是跑不起速度,这个时候就需要放掉前帆升帆索。

2、 如果帆上的受力过小,很容易使主帆升帆索收紧滑轮和滑车挨近,船体不能腾出水面,不能吊索出去压弦,船起不来高度,这个时候收紧前帆升帆索。

记住,最重要的一点,每次调节幅度只有2.5厘米

吊索位置的高低

这个取决于你穿的是哪种吊裤,你穿上它的时候的松紧度,但是有一个标准就是,尽量越低越好,上届世锦赛对我印象最深的一次是,我从来没有吊索这么高过。有一个标准是,撩手的吊钩位置是在船体脚踩位置以下10厘米左右。舵手的位置稍微比撩手高一点点,这样后面舵手的视野才不会被阻挡。

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主帆下拉索的松紧

同样也是我不怎么调节的东西,在比赛中,只有风非常大的时候,我才会把下拉索往下拉。具体拉到哪个位置?当风速在5-20节的时候,下拉索位置可以拉到桅杆黑色标签以上6厘米处,对我来说是很有效果的,如果超过20节的风速,我们需要更大的张力,这个时候,需要拉到同样位置以上3厘米处。

舵的调校

我是个比较懒而且没有条理的人。比赛时候我从来不带测量尺。都是从目测船体和舵,如果舵适当的在船体下面,就可以了。但是,我通常航行的时候,是用一只舵,另外一只舵提起来的,所以舵的调校是否精确对我并不是很重要的事情。

如果你对这种方法持怀疑态度,可以尝试用尺子测量的方法,先测量两个舵叶之间的宽度,再测量舵的链接杆之间宽度,两者之间的差值为5mm。

一次组装

记住轻装简行。裁短掉你不需要的绳子长度。

在水面上

尝试在比赛之前去跑迎风和顺风,起航前的5分钟是很好的测试风速,船速机会,还有确保船的状态是最佳。

在船上检查这几件事情:

船的安装,坚固有力。

吊索的高度,根据海浪状况,尽量往下调。

主帆下拉索,调节到事先的标记点。

迎风

双人吊索状况

前帆的升帆索调整要提前,一定要调整到前帆升帆索适合当时的状况。但是我在航行的时候基本上都是随时在调节前帆。理想状况下主帆滑轨应该在中间(这种情况是在微风情况下),轻微的超过foot-strap(在大风的状况下),试着总是保持主帆控帆索,收到最紧,(主帆滑轨的滑轮与横桅的滑轮几乎靠近),在迎风的状况下。这是Hobie 16在迎风时候双人吊索时候,必须要做的操作,你也会按照这个来。

前帆滑轨应该拉出去至少一半的距离,前帆应该被拉的非常紧。放松前帆控帆索的时候要注意,前帆非常大,很容易碰到桅杆,并且丧失前帆和主帆之间的窄长孔效应。

船员在船上的位置。我基本上站在side bar 靠后的位置,我的后脚在平静水面状况下,距离side bar后面位置15厘米,并且和我的搭档靠的尽可能近。随着风的增大,我们会尽可能的移动到side bar的后面。有时候在大浪的状况下,我是前脚踩在side bar上,后脚踩在船体上的。

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没有吊索的情况

对于轻风,当你不能进行双人吊索的时候,它仅仅是一个转向和微调帆的问题,在轻风方面的不同的集合的工作是非常不同的,但是能够第一时间吊索的船队具有最大的动力和较好速度。在较轻的风中,将主帆收紧到两个滑轮组相对是不可能的,所以我会把主帆滑轨放出去15厘米,集中注意力调帆和调舵,特别注意不要让主帆绳过于紧。

船员的位置在船上。首先,当微风的时候,反压弦。只要船体开始受风,开始轻微的倾斜的时候,你和搭档应该坐在一起在船上。船上的人员应该尽可能的保持降低身位,保证可以看到下风处,尽可能不要移动,即使移动也要轻微,平滑的移动。在船上大的动作只会让船减速。

顺风

不用放松主帆下拉索,在顺风状况下,因为不会对船造成任何区别。把船上人的重心移到到船尾,随着风力的增加,防止船头扎水。还是尽量降低身位,保证可以看到另一侧,在顺风时候,抓住可见风,顺风转向时候的角度为90度。让主帆和前帆的滑轨完全出去,尽可能的调整帆到最佳状态。

如图,就是一个船正确航行时候的图表。(文章转自微信公众号:hobie大河)

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