影响巡航帆船的速度因素很多，船体形状(船型)、帆面积和船重的比例(帆重比)、水线长度、船体和水的接触面积(浸湿比)等等很多，咱们就讲主要的。大家都见过各种各样、千奇百怪的船型，比如前面提到的双体船就一定比单体快。都写估计十本书都不够，而且这个属于流体力学范畴内的，随着科学的发展还会越来越多。好在现代帆船，由于各种因素的考虑，总体来讲设计得都差不多，只是偏重于某一方面而略有修改而已，这等伤脑筋的事情还是留给设计师去考虑吧，咱们先撤。帆重比也一样，这东西肯定是越大越好，但出于方便操作、安全性的考虑，也不能做成无限大，还是在一定的范畴内的。剩下的也是咱们能够得着的 水线长度了，讲到这就必须提到赫尔速度了。究竟是什么，先看下面的图。
把船体比作火柴盒的话，一个火柴盒受到的阻力假设为1，8个火柴盒叠在一起受到的阻力肯定不是8.在打个比方，长跑大家都见过吧，前面有一个领跑的，他受到的空气阻力肯定是最大的，后面一群人跟着跑为了省力。在比如推动一节火车需要10个力，10节火车连在一起，长度增加十倍，但推动火车的力不可能达到10倍也就是100个力，具体是多少就是赫尔速度。这么说不知道大家明白没，不明白也没关系，我也没明白，人家给出公式了：帆船船体的最大速度=水线长度 开根号×1.34
上图列出了各个尺寸的帆船的速度，需要注意的是这是船体的最大速度不是船的最大速度。上面说到影响速度的因素很多，在各方面都符合的情况下，船的最高速度一定会高于这个速度，但不会太多。有意思的是有一种船速表，上面最高的速度标在12.5节，这和汽车车速表的一样，标在那就代表绝大部分的时候达不到。
实际海上情况多变，考虑这个没太大意义。有时候一个浪头打来立马变成3-4节，顺浪的时候骤升到10节。还是考虑日平均速度靠谱点，国外帆友给出的是 35~40英尺120海里、40~45英尺150海里、45~50英尺180海里左右，大家参考一下。
讲稳定性，就不能不讲到龙骨了。现代帆船的龙骨分为：全长龙骨(相对于水线长度)、半长龙骨和吊装龙骨，龙骨的分类有很多种，这种按水线长度分类的方法还是比较科学的。为什么这么说呢，光我看到的龙骨就要几十种，有的还是只有这一艘船在用，您说怎么写。其实也可以这么理解 和船体完全融为一体的 半独立于船体的和完全独立于船体的。
全长龙骨
半长龙骨
吊装龙骨
新设计的帆船大都使用吊装龙骨和半长龙骨，全长的比较少了。这不代表着谁比谁好，只能说各有优点。龙骨离船体越近就越重，速度就慢些，可是重量大了稳定性提高了，航行起来也比较舒适。吊装龙骨离船体远重量轻，可是吃水也深了，而且抗冲击力也不行。每隔一段时间，就传出来有人的吊装龙骨掉了，不过基本都是闻声不见人，传言而已。不过考虑到这货是靠螺栓固定的，还是有一定的小概率事件发生的。
帆船的稳定性一般都是用图表表示的，叫做 稳定性曲线(Stability Curve)这个和 速度预测图(Speed prediction diagram)算是一艘帆船最重要的数据了，先看图。
绿线方向是 扶正力矩(righting moment) ，这地方有些厂家标的是重量单位，有的标的是比例，很乱，不过意思是一样的。红线方向是 侧倾(heeling)角度。这曲线代表的就是这艘帆船在侧倾0-180度上分别能提供多少扶正力矩。0度上提供0 、20度上提供10000、40度上开始达到最高达到15000 到60度的时候开始从最高下降、120度变成0、过了120度开始负值、直到180度上又归零。下面这张图能直观些。
那有人会问这代表什么，代表什么时候翻过来吗。其实不是，这东西好比说明书，告你这艘船的性能。比如说帆船开始侧倾40度了，就要开始缩帆了。到达60度了，不好要翻船了，马上开始行动。那到底会不会翻过来呢，这个其实和这图没啥关系，停留在180度的时候，除非保持绝对的水平，否则一点非常微小的改变都会起连锁反应，从而引起扶正力矩开始起作用。这好比把一根铅笔立在桌面上，稍微吹口气立马就倒了一样。
那到底这艘帆船的安全性怎么样，能从这图看出来嘛。是能看出一些指标来，但是不是全部。还有一个指标叫STIX(稳定指数)这个指标越大越好，
A级≥32
B级≥23
另外安全性还有一个欧盟标准
A级 抗8级风以上和4米以上显著波高
B级 抗8级风以上和4米以下显著波高
C级 抗6级风以上和2米以下显著波高
D级 抗4级风和0.5米波高
D级是内河船没什么参考意义，显著波高(significant wave heights)是指相对于船的波浪高度，不是指浪高。其实巡航帆船基本上都是按A级设计的，可以算是最低消费了。远航帆船的执行标准要比这高，但无论你的帆船有多坚固，都不要试图挑战大自然。
其实还有一些增加扶正力矩的设备，比如下面沃尔沃帆船的照片
第一张图能看到有两个长板。这东西是翼板(英文名叫什么我忘了)，形状和机翼一样，作用也一样，只不过一个在水里一个在空气中。没找到原始图，找了张机翼的，原理是一样的。
巧的是还有真有和机翼一样的，比如2013年 悉尼——霍巴特帆船赛的冠军 WILD OATS XI 号，上面就装备着。
平时缩在船体里，用的时候向一侧伸出来，很巧妙
这些装备好比汽车尾翼，装在F1上是物尽其用、装在保时捷上有点用处、但是要是装在家用轿车上就只有装饰作用了。对咱们没啥用处，了解一下就行。（文章转自：帆船吧）