厦门下雨，海上风小，在家喝杯咖啡顺便翻译文字分享给大家。
舵手与船员的沟通与交流
我们经常听到舵手抱怨自己的船员，自己船员在比赛操作中的种种不到位。事实上，多出情况下责任不在船员，而在舵手。我可以地告诉大家：即使在船员水平不高的情况下，如果舵手根据船员的能力和配合熟练程度掌握好时机和节奏，也可以赢得比赛。不要一切求快而不顾及船员的感受。每个水手都会犯错，指责别人也无可厚非，但是作为船长，你也要及时承认自己的错误。你并不会因此失去面子，相反会赢得更多船员的尊重。
关于训练：任何船队都需要训练，但是我观察到一个不好的现象：训练中船员们只是学会了操作，而忘记了思考。船员在训练中该学会正确的时间进行正确地压船，船员操作时候该思考如何提高效率。对于船长，训练中交代好每个人的工作之后(比如张三负责前甲板，李四负责前帆球帆等等)，船长要观察水手(操作完成得好坏，需要多少时间等等)。多数情况下，船员会很快学会自己的操作。但是想把自己的工作迅速做好，需要花一段时间进行训练。而作为舵手，了解船员们的操作时间至关重要，这样舵手在比赛时才能做出适合团队的决定。训练中每个人的资质和特点不尽相同，有人动作快而有的人理解舵手指令比较慢，船长在训练时针对初学者和优秀水手的训练内容也会不同，你可以根据船员的不同的特点提供帮助或者做出调整，但最终的目的都是让团队每个人发挥自己最好的水平。另外，作为船长要提前让船员了解你的计划，而后让他们去思考如何操作。比如过了一标之后，如果你已经有了计划，那就告诉船员们，我们要做几次顺丰转向，在离标多远时降球帆，让中舱的水手去思考如何完成这些操作。比赛时不能给水手们过大压力，比如在训练中你们在离标四倍船距离降球帆，而在比赛中你只给了船员们两倍的船距，那么操作中得失误就是船长的责任，因为你没有给船员们合理的时间，过了下风标还没有降球帆，后果很严重。
关于掌握时机：训练中的时机把握与比赛中相同又有所不同。我是如何训练水手们找准时机的呢?事实上，训练中升降球帆的次数越多，水手操作就会越快。举个例子来说，今天风力12节，我带了一个新手的团队训练，他们会操作球帆，只是没有在比赛中操作过。训练中我会记下船员们降球帆所用的时间。到了比赛中，第一轮比赛过下风标时我会提前更多的时间要求他们降球帆。新手在比赛中一定会紧张并且非常想做好。提前降下球帆会在心里上很好地缓解他们的紧张。第一轮的时候，他们可能会觉得我过早地降下了球帆，但是在过标之前一切准备就绪会给他们带来自信。于是他们可能会说，下次我们能做的更快更好。这时， 你在下一轮中压缩下风标降球帆的时间。这样的安排会比从头到尾一直让船员赶时间更稳妥。
关于比赛中的计划：在我掌舵的时候，计划和沟通十分重要。每一次转向时，我的口令都是“1 -2-3”在训练中我告诉我的船员，我喊“1-2”的时候，只有前帆手移动自己的位置。当我喊3的时候，船员移动到船的另一侧，同时前帆手松掉一侧撩绳拉紧另一侧撩绳。值得一提的是：当前帆手开始移动位置时，船长应该已经开始转向了，这样船向上风偏转可以抵消前帆手的位置移动，船体可以保持倾斜不变。但是不同的风况下我也会采取不同的操作，小风天的时候，我希望船能有更大的倾角，而不必太平。我会要求船员在转向后不要急于换边压弦，这样可以保持船速。而你如果在转向前没和船员么沟通这些细节的话，他们会习惯于在转向之后立即换边，此时船就无法获得加速度了。
关于球帆的计划：在船离岸之前，我们就该有一个计划球帆要在那边升?而离岸之后，最好在比赛前做几次球帆训练和模拟绕标，如果下风标的位置已经确定，那就模拟相似的角度进行一次绕标训练。并且此时你要做最后的决定，关于比赛时需要在那边升球帆，之后告诉水手们把球帆降到你希望的那一侧，这些都是赛前准备的一部分。比赛中，过迎风标之前，我会回顾我的计划，可能计划是过标后下风偏转之后保持航向，或者过标后尽快顺风转向，亦或是过标后顺风转向之后再升球帆。我会跟我的船员沟通好我的过标计划。这样做的好处是船员对计划心中有数之后会有自己的操作方案，如果他们不知道如何操作会提前问其他船员，不会影响到舵手的操作，舵手就可以专注于水面上的种种变化。过下风标的时候亦然，有时候过标的船很多我可能需要更多的方案，但是我一定会提前和船员沟通好。作为船长我会一直思考下一次在那一侧升球帆，这决定了船员会在那一侧降球帆
去年我带了一个没有比赛经验的团队参加中国杯帆船赛，船员们的操作效率并不高，但是我并没有给他们太大压力，因为比赛时有18节到20节的风，这已经超出了他们的适应范围。所以和船员们沟通好我的计划以及了解彼此的节奏变得至关重要。我在船上讲了很多我的计划，并且提醒他们注意各方面的细节。过标之后我没有让他们着急升球帆，而是等船平稳之后我们再升起球帆。新手总是着急升球帆，那样过标转向就会很困难，我告诉他们不着急，慢慢来，我可以轻松快速地过标。船过标平稳之后，船员们升球帆会更加得心应手。过下风标时，我也同样采用这样的方法，既然船员的操作并不娴熟，我在离标4-6船距时候就要求他们落球帆，对于很多人来说可能有些早，但是对我我的船员，在20节的风力下，早落球帆是正确的选择。早落球帆，我们并没有落下名次。有一个误区是这样的：很多人认为，如果我领先，我可以慢慢来，如果我在追赶前面其他的船，我就应该越晚降球帆越好。这时不明智的，时间太紧迫的话，你的船员无法完成好自己的操作。你可能会在过标时遭到其他船的抗议，你的船员也会抱怨你的决定，这是得不偿失的。
当你在评价你的船员和船队时，想想你有没有给他们足够的时间?你是不是每次都提前告知你的计划?百分之九十的操作失误来源于船长在转向或者升降球帆前没有与船员沟通好。我希望大家读到这篇文章时可以换一个角度想问题，尤其是再听到有人抱怨自己的船员时。人非圣贤，孰能无过，况且我们玩帆船是为了快乐。
（文字：Jim Johnstone 文章转自sailingin）