(来源：每个人都知道大海航行靠舵手，舵手是船只的掌控者。但在帆船中，舵手只是掌握了方向盘，油门的档位则掌握在舵手旁边另一条不起眼的大腿上——主帆调控，它是船只性能的晴雨表，做的好，船只平稳，没人过分关注；但做的不好，尤其是阵风来袭，那可是真是卡了命运的电门，这个锅那得妥妥扣上，这是一个残酷的事实。
主帆调控可是一项挺艰巨的任务，像大厨“煮饭”一样艰巨，食材是有了，船速、倾斜度、阵风这种种调味品，可是不好搭配。能做到：
1)保持船的平衡和可控、
2)在不同风力条件下最大限度地提供动力、
3）优化迎风段的VMG。
哎！！这顿饭就成了，要不就得铁锅肩上背。
但也没这么可怕，主帆调控简单来说 就是通过绳索及滑轮组成的各种控制系统控制一个由帆布做成的三角形或四边形，也讲究个简易的“煎炒烹炸”:
1）调节三个边的张力
2）调整合适的帆型
3）控制横杆的移动
01 名词解释
开始今日的干货讲解前，先来解释几个名词：
帆弧: 帆的弯曲度，有时称为深度，帆弧是沿着主帆前缘和后缘之间的直线测量的帆的形状越深(曲率越大)，产生的能量就越大。在轻到中等的风速，船只没有过分倾斜，额外的深度是可取的。但当倾斜太多，较为平坦的帆型是最佳的选择；
帆深度点位置(Depth): 帆弧最深的点相对于帆的位置；
后帆缘形状: 后帆缘的曲线形状；
扭曲（Twist)：衡量帆的顶部相对于底部的开度 。
02 影响主帆的因素：三个边的张力
主帆前缘张力:由升降索、下拉绳进行调控，（部分船只由横杆下拉绳发挥作用）两者做了同样的事情:调控主帆前缘张力，但只是方向相反。增加前缘张力使帆的深度点向前移动，减小前缘张力使帆弧向后移动。
一般来说，前缘张力应随着风力增大而增加，这点在大风中航行时尤为重要。这在很大程度上是由于帆的帆弧随着帆的收进而向后移动，需要调整前缘张力对帆的深度点位置进行调整，造成这种情况的因素包括帆的拉伸、桅杆弯曲以及由撑臂角度和支索张力决定的桅杆状态。
微风中前缘张力（最小力的升降以及不带力的下拉绳）可以看到前缘的部分褶皱。
底边张力:由后帆角或缩帆绳控制。
大多数船的后帆角通过控制底边的张力来控制帆弧，主要是控制主帆下三分之一。放松可以增加深度和力量。拉上它，它就会变平，失去动力。
一般来说，随着风力的增大逐渐收紧后帆角，让底边更接近横杆，减少帆弧深度。这实现了两个主要功能，首先随着帆变得更平，阻力更小，因此帆的空气动力外形变得更有效，船走得更快。其次，出口角度的减小使空气能更快速的通过出口，从而减少舵的负荷，从而减少水的阻力，主帆变的更为平整，空气快速通过前帆与主帆形成的喷口，减少阻力，减少对主帆的干扰，增加船速。
增加前缘张力使船帆底部变平——对比上面的帆弧条纹，可以看到船帆形状的不同，上图张力小，下图张力大，注意主帆的下三分之一处更平。
调整合适的帆型
桅杆弯曲：航行状态下主要通过后支索进行调控。
桅杆弯曲是由后支索的压力产生的，当后支索收紧时，迫使桅杆的顶部向甲板下移，这样就压缩了桅杆，桅杆的中间向前推，拉开主帆前后缘的距离，使帆变平，主要控制主帆上部三分之二的帆弧，同后帆角理论相同。
当顺风航行时，主帆的形状最好，在轻到中度的风力情况下，特别是顺风，一个更饱满的形状(更直的桅杆)是合适的。许多以比赛或性能为目标的船只有连接桅杆低处(通常45- 60%的前缘长度)的装置预防后支索使用后桅杆的过度弯曲。缭手也被允许调整更多的后支索拉张力来拉紧前支索，而不是过度弯曲桅杆。
主帆缭绳：缭绳是缭手最触手可及的调整，也是需要根据风力条件、海况、船速作出最频繁的调整。
在顺风的情况下，主帆只是简单地将帆收进收出船，改变帆的角度以适应风向。迎风时，当帆接近船的中心线，主帆的收放便开始影响扭曲。
收紧主缭会收紧后帆缘(减少扭转)，卷起帆的后部，迫使船迎风行驶。放松缭绳打开后帆缘绳，会加速空气在船帆上的流动，船只产生部分顺偏并加速。
一般来说，风力较小时，需要更多的扭曲来让主帆“呼吸”，随着风力的增加，适当增加张力，这样意味着更多的动力，但当风力更凶时，也就是常说的阵风来袭，需要做的就更多了，阵风来袭，可以看继续收紧主缭，帆上动力更足，方便“抢一下”，但对阵风的评估很重要，当主帆满力、船只倾斜过多，船只将会失去动力，甚至会失控般的事故迎抢，那就得不偿失，松掉缭绳卸掉多余的动力是改变最快的，但来的快去的也快。
斜拉器：用来控制横杆的角度，特别是当帆放松到超出滑轨的伸展范围时（一般为顺风航段）主帆缭绳不能直接拉下主帆，它接管作为主帆扭曲的主要控制。
主帆滑车：主要使用于迎风，有两个功能:控制横杆与风的角度和船只的倾斜角度。
主帆滑车主要来调整横杆相对于船的中心线的位置。这有效地改变了主帆迎风时的攻角。通过让主帆滑车的“上升”，横杆就会在中心线上，船就会更有动力并保持更高的迎风角度。为了降低动力，主帆滑车可以轻松地将横杆移到下风处，从而减少攻角和动力。放松主帆滑车也有助于航行得更低、更快。
主缭调控好扭曲，在可控的舵效于倾斜角度下，使用主帆滑车调整横杆相对于中心线上的位置来获得最大动力和最佳角度，重要的是横杆相对于中心线的位置，而并不是主帆滑车本身的位置。
一般来说，在轻风的情况下，需要把滑车尽量调整到上风侧，这样可以放松部分缭绳保证后帆缘的扭曲。随着风的增加，收紧缭绳，减少帆的扭曲，主帆滑车将逐渐下降，以保持横杆在中心线并保持合适的倾斜度，当船只倾斜超过最大角度，再放松主帆滑车，卸掉一些动力（如果可以，应尝试先完成后帆角、后支索、甚至帆前缘的操作）。
迎风段主缭又臭又硬，面对阵风作出微小调整时，频繁的收放是很崩溃的，主帆滑车就发挥很大作用，通过对主帆滑车的微调，使船只保持合适的倾斜角度与较高的平均速度是非常简单高效的办法，但放滑车卸力时，注意前帆与主帆间的喷口。
后帆缘飘带及气流线：气流线是指风如何吹过你的船帆，后帆缘飘带则显示风吹过帆的流畅程度，它们被用作主帆调整的重要参考点，但也应考虑动力，倾斜角度，海况及驾驶习惯等。
一般来说，在轻风的情况下，目标是让帆顶后帆缘飘带水平飞行，这表明风已经流畅流过风帆，一直延伸到后帆缘。这在很轻的空气中是很难做到的——但是要把这作为你的目标!接近中风时，顶部后帆缘飘带应在50%左右的时间内流动，表明你的缭绳够紧且动力足够。空气使帆的周围产生最大的能量和“升力”。在强风中(或者当船需要去动力的时候)，顶部的丝带应该和所有的后帆缘绳丝带一样100%的流动。空气应该通过船帆，并以最小的阻力迅速离开你的船帆。这种情况下，帆中部的气流线可能会向上飘起——这是正常的，因为帆是平的，滑车适当的下放会让攻角减少。
帆骨：帆骨是帆具中很重要的存在，是让帆“硬起来”的重要支撑，像极了风筝里的骨架、西服里的垫肩，帆骨也有不同材料、强度、弹力提供选择。帆也有“骨气”了解一下。
03 基本原则
1. 迎风航行需要的帆比横风及顺风更平坦；
2. 主帆在粗糙的水面比光滑的水需要更饱满；
3. 主帆在轻风比强风需要更饱满的；
4. 速度第一，然后尝试优化角度；
5. 当实在懵逼时，尝试着放出去，放松直到帆前缘开始发飘，然后调整到足以停止变幅。
差不多先简单的这些，理论只是支撑，着实无聊，实践出真知，上“贼船”多操作一番，航行是快乐的，无惧“背锅”且行且珍惜！！！
真诚推荐NorthSail模拟器来进行模拟学习，可以有更直观的感受。
04 注意事项
爱护是必须滴！
1）照顾好帆是很重要的 ! 每次航行后，将帆恢复到出厂设置。这样在比赛结束后，你的帆船在等待下一场比赛时就会“放松”得多；
2）尽量把风帆完全晾干，放在干燥的地方；
3）千万不要把船帆压皱或压碎；
4）如果你的船帆上有滑车等装置，定期润滑防止腐蚀；
5）定期检查所有的泄密和后帆缘绳丝带是否整齐-没有这些调整是困难的；
6）不要放在高温的储藏室， 不用时注意帆具放晒；
7）确保风帆在其设计的风力范围内使用，因为将风帆置于该范围之外会导致风帆过早老化，甚至在极端情况下会导致风帆失效。
05 终极tips
调帆一定要抬头看帆！