新西兰特别是奥克兰，天气多变是常态。昨天是西南风，今日风向大调转从西北吹向怀特玛塔港。怀特玛塔港往外退的潮汐和风向对立，使得水面的波浪较为密集。今日开赛前，赛区平均风力13到16节，随赛事进程推进逐渐降至9节。
今日赛程是继续4场巡回赛。美国魔法队在第七场（今日第三场）中击败意大利月神普拉达倍耐力队，以总分3分保持首位排名。新西兰酋长队在今日和英国英力士队的两场比赛中均以绝对的优势拿下赢分，以总分3分暂排第二。意大利队在第五场（今日第一场）中击败美国队扳回一分，总分2分位列第三。英国队目前暂无赢分，排末位。
Race 5
意大利和美国队在奥克兰站巡回赛的两次对阵都排在今天。起航前，意大利队因计时问题，迟入起航区受到仲裁判罚。两船在第一个迎风航段原本旗鼓相当，美国队却出乎意料地失手栽在一次迎风换舷中。换舷后，其上风的水翼没有及时抬出水面，使得船体近30度倾斜，场景一度要失控，船队不得不顶风泄力，使得船体落水面后失速。两三秒内，意大利队已在几百米开外。
美国队重拾速度后开始追赶，无奈意大利队全程稳定发挥没有失误，率先进入最后一个顺风航段，最终以12秒率先冲线。
美国队舵手Dean Barker赛后连线表达出自己对这次失误的丧气后，依旧乐观，“我们犯了这么大的失误，也还能紧跟在意大利队身后，说明我们还不赖” 。
Race 6
©️美洲杯官网
新西兰队对阵英国队。英国队在起航前动作稳定，看来昨天的器材技术问题已经得到解决。新西兰队率先起航，两船迎风换舷都表现稳定，船体全程呈“飞行状态”。英国队每次换舷，新西兰就在其上风换舷以稳固自己的位置。
在第一个迎风门标，新西兰舵手Peter Burling几乎就要撞标，队员Glenn Ashby在耳机里对着Peter苦口婆心大喊三次 “no lower!” （不能再低了），他们才及时顶风避开门标。Peter在赛后说，他当时确实离标有点近。
这个小插曲完全没有影响新西兰队。他们以超稳的表现逐渐拉开间距，30秒领先英国队完成第一圈。第二圈接近下风标时，新西兰队有一个非常糟糕的顺风换舷，船体整个抬起来然后砸进水中。但船队迅速松掉主帆，受控后立刻提速到起飞状态。同时因为新西兰队有足够的领先优势，这一失误对本场比赛也没有决定性的影响，最终以1分32秒领先英国队冲线。
视线拉回英国队，虽然没有赢得本场胜利，相比昨天他们已经取得巨大的进步。舵手本.安斯利爵士在赛后连线时看起来比昨天轻松不少。
Race 7
©️美洲杯官网
第七场，依旧是意大利队和美国队。比赛时由于风力持续变小，组委会将每个航段距离缩短，但航线增加到4圈。这意味着更多的绕标和换舷动作。
意大利队这次提早进入起航区，又吃一个判罚，看来他们今天的计时真的有点问题。意大利队在下风给美国队一个判罚，两队的判罚相互抵消。但意大利队操作失误使得船体落水，美国队趁对手还未起速从下风来，意大利队再次受到判罚，美国队抢先起航。
第一圈美国魔法队拉开意大利队370米。第二圈迎风意大利追到120米，第三圈追到79米，紧接美国队身后5秒绕上风门标。但美国队在下风段得益于航线选择，仅用一个顺风换舷抵达下风标，另一侧的意大利队则需要3次顺风换舷。
第四圈美国队领先冲线拿下今天的赢分，30秒后意大利队也结束比赛。
美国队舵手Dean Barker对这场起航很满意，说像一场老式传统的对抗赛，很是精彩。
Race 8
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英国英力士队再次对战新西兰酋长队，此时风力持续缩小到9节，组委会将航线缩到3圈。
起航前，新西兰队因一个顺风换舷失误，船体落水后失速。
英国队得以率先起航，并领先新西兰队12秒到达上风门标，很是振奋人心。
顺风航段中，新西兰队以速度优势短暂追赶上英国队，但随即被反超。
在第一圈下风门标，英国队没有选择顺风换舷后立即绕较近的门标，而是采取保守战略选择较远的左侧门标。
新西兰队得以微小优势抢先绕标。
从第二圈迎风段开始，新西兰队稳定逐渐地拉开差距，领先英国队31秒进入顺风航段。最终以1分42秒的优势，拿下今日的第二个赢分。
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英国队在过去的24小时内似乎已成功解决控制系统的技术问题。但接下来，如何提速才是他们至关重要的课题。舵手本.安斯利爵士在赛后连线中提到，对今天团队的表现十分满意。
今天的4场比赛，能看到所有赛队顺利完赛是一件令人欣慰的事情。新西兰队作为美洲杯奖杯的卫冕者，并不会出现在普拉达杯的比赛中。这也就意味，这次为期三天的巡回赛和本周日普拉达圣诞杯的是三支挑战者赛队唯二能和新西兰队同场竞技的机会，谁也不想错过。
明天将是本次巡回赛的最后一个比赛日，同样北京时间上午10点，最后4场循环赛。我们明天见！
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