“卢森堡货运（Cargolux）飞行员Christiaan van Heijst于今年六月在Facebook个人主页上发布了一张中国天空的雷暴云的照片。
（机智的小伙伴们，能从地面灯光看出这是哪里吗）
他写道：‘在北京-上海航线上飞行，我们遇到了一个非常活跃而美丽的雷暴锋面。出现在我们左边的云几分钟之前还没有出现在雷达上，突然就带着闪电长出来。当我们靠近的时候，看到云团将覆盖我们的航路，我们不得不绕飞10公里躲避。这个云团每分钟长高5000/6000英尺，如果我们没有远远地避开她，势必给飞行安全造成危害。’”
其实严格来说，气象上没有雷暴云这个概念，只有积雨云。我们常说的雷暴（Thunderstorms），是指积雨云（Cumulonimbus）发展到一定强度之后产生的强对流天气现象，包括雷电、大风、阵雨甚至冰雹等天气现象。气象学中，把积雨云及其结构，称为雷暴单体。
大家都知道雷暴天气的可怕，但其实对于飞行来说，最可怕的不是雷电或者冰雹，而是雷暴里强烈的上升和下沉气流，其中最有名的就是下击暴流。如果飞机在飞行过程中遇到强烈的上升或者下沉气流，最严重的情况，就是飞机失去升力……此处略去若干字，小编不愿意对这种情况进行脑补。就算对飞机上的旅客和机组成员没有造成直接的伤害，但这个过程也一定比游乐园里的过山车刺激。
现在，大家应该明白绕飞雷暴的重要性了吧？作为一个民航工作者，我们不能拿机组和旅客的安全开玩笑。
好了，平复一下心情。既然积雨云对飞行有这么重要的影响，那么我们要怎么识别和发现它呢？
工欲善其事，必先利其器。作为一个凡人，我们目力所至是很有限的。在能见度最好的时候，可能能看清30到50公里之外的情况。即使是有准上帝视角的飞行员，他们也不一定能在第一时间看清积雨云。
（自打一下脸，这是厄瓜多尔航空飞行员Santiago Borja在太平洋上空37000英尺高空拍下的一张积雨云的照片）
这个时候，一个可以在管制导航方面发光发热的利器，也可以变成我们气象观测的千里眼。没错，那就是雷达。经过“魔改”的雷达，因为波段不同，它们变成了对飞机的瞎子，但却变成了识别雷暴的慧眼。
据说，机载雷达看到的积雨云是这样的：
（哪位进过驾驶舱的同志来鉴定一下，这张图不是P出来的吧？）
而机场多普勒天气雷达看到的积雨云，是这样的：
没错，那个大红点就是雷暴的中心。
但尺有所短，寸有所长，我们的天气雷达也有它致命的缺陷：灯下黑。很可能显示不出眼前突然生成的积雨云，这在我们实际的观测工作中是经常发生的。
这个时候，就需要我们的气象观测员眼观八方了。
那么气象观测员和大家在地面上看到的积雨云，是什么样的呢？
积雨云有几个明显的特点：
1） 垂直发展明显，垂直尺度明显大于水平尺度，甚至有点原子弹蘑菇云的意味。有像花椰菜一样的云体；
2） 发展成熟时，产生大帽子一样的云砧。
3） 如果积雨云在你头顶上方，其实就是我们所谓的乌云，底部阴暗模糊，甚至可以看见悬球结构。
当我们的气象观测员看到本场范围内出现了积雨云，就要第一时间通报给管制等用户。并且将积雨云的云量、云高记录并发报。
积雨云的简称是Cb。还有另外一种，不像积雨云那么强的对流云，我们称之为浓积云，简写Tcu，这种云没准再长长，也会变成积雨云。
所以，在我们的气象报文里，如果看到CB或者TCU，那就表示机场附近出现了强对流天气，管制员和机长们要小心啦！毕竟流量控制和绕飞雷雨是件让人头痛的事。
这是一份雷雨出现时的特殊天气报告：
SPECI
ZBAA 121043Z 22007MPS 9999 TS BKN033CB 35/31 Q1005 NOSIG=
其中，TS表示雷暴，是Thunderstorms的缩写。在观测员看到闪电或者听到雷声的时候发布。而CB就是积雨云。
当积雨云出现的时候，气象观测员更要睁大眼睛竖起耳朵，确认本场到底有没有雷雨出现。而预报员，则不仅要预报好雷暴的动向，还要时刻做好准备，对管制员和航空公司答疑解惑。
每年夏天的6、7、8月份，正是雷雨天气的高发期，也是各位民航小伙伴们最忙碌的季节之一。在闷热的天气下还要时刻绷紧神经，其中的辛苦，小编不说，民航圈的各位都有切身的体会。这个时候，可能还要面对不理解延误的旅客，发牢骚并不能解决问题，能解决问题的，是我们各个部门加强沟通和理解，更好的配合完成工作。
炎热的夏天还没有结束，在这个伏天里，小编祝愿民航的大家，顺顺利利，平平安安的工作和出行！谢谢大家！
民航华北空管局 气象中心观测室 陈龙光