结束前段时间的风雪天气，昆明又进入艳阳高照的暖冬时节，每年的冬春季，整个云南都是异常干旱，极易发生火情。1月29日，有两架KA32直升机从广西百色调往保山机场，由于航程的原因，直升机将在昆明机场经停落地加油，短暂停留后继续飞往保山机场。
关注新闻的观众不会陌生，KA32这种直升机是俄罗斯卡莫夫公司专为消防设计研制的双发通用直升机，巡航速度120千米/小时，最大飞行半径为800公里，飞行时间2.5小时，可抵御的最大风速达10米/秒。它一次能调运5吨的货物，最大载水量可达4.5吨，0.8米水深即可取水，每次只需71秒便能吸满水箱。广泛应用与森林航空消防、搜索救援等任务。历年的森林救火都可以看到它拖着吊桶忙碌的身影。
09：10分第一架KA32 B70ES由百色机场起飞，20分钟后第二架B7813也跟随起飞，它们预达昆明的时间在12:00左右，在进近区域飞行时间约40分钟，正是午间高峰时候。11:00-12:00预测流量为进港25架次、出港22架次;12:00-13:00预测流量为进港23架次、出港24架次，作为国内最繁忙的8大机场之一，对于“低慢小”的航空器来昆明落地一般都是有限制的，要在高速穿梭的航班流里插空落地，两个大家伙是来“凑热闹”不嫌事大啊!
此时进近正在实施独立平行进近，落地航班不断，7、8架飞机跟随到达的小高峰一个紧接一个。考虑到直升机已经大顶风飞行了两个小时，从侧面接近进场落地影响最小。第一架预达时间为12:05分，而第二架直升机的预达时间在35分左右，正好是两个班组交接班的时候。为了尽快理清局面，使直升机对后续进港航班影响最小，北扇作为主导扇区统筹规划，积极协调，确定了北部方向3个进港航班临时改21号跑道落地，东南扇将直升机引导到机场东侧PP518点等待，由塔台根据五边上航空器的落地时间及时跟进，内扇协调确定西跑道落地不受影响、东跑道调整出30公里(约5分钟)的落地空当供直升机落地。12:10分第一架B7813顺利落地。
第二架直升机B70ES的落地颇费了一番力气。事后查实，11:00-1200进近进港23架次，贵阳和泸西方向出港17架次，小时架次53;12:00-13:00进近进港航班29架次，贵阳和泸西方向出港14个，小时架次49。可以想象序号排到20多时除了调配飞行冲突还要不断引导直升机，向机组解释进近方法和意图有多忙碌。东南扇的管制席和协调席密切配合，技艺精湛，前瞻性强，在直升机受风影响偏移较大的情况下密切监控，引导直升机以最短的路径飞到了机场东侧的PP518点，成功赶到了两波进港高峰之间的空隙。当接班班组接班的时候，一切都已经像编好的程序井然有序，12:45分B70ES顺利落地，后续进港航班没有受到任何影响。
为期40天的春运保障注定不平淡，类似的故事每天都在上演。云南空管分局年轻的管制员用精湛的技术保障了诸如乘客发病、器官移植、航班特情等一个个需要赶时间的航班。我为自己是他们中的一员自豪!