2016年2月14日，是西方的情人节，同样也是今年春运保障的第20天。整整四十天的春运保障已经过半，适逢节后返程高峰来临，山西地区空管保障呈现出很多全新的特点，空管保障仍需继续努力不松懈。
春运的前十天可以看作是一个预热阶段，无论航班架次还是恶劣天气，都在稳步提升，但总体与春运前的水平相当，仅有几次大风降雪条件，才给空管单位带来了一定的挑战。但随着空管保障的深入，春运第二个10天里，民航运输也真正爆发了其巨大的潜力，航班架次不断创下新高，恶劣天气也反复出现，给普通旅客的出行和返程造成了不小的影响，这里就以太原机场本场飞行举例，基本可以估测出春节黄金周期间的飞行情况特点。
架次跳跃增减，趋同客流峰谷
从航班架次上看，春运第二个10天，基本是从2月4日持续至14日，期间跨越了春节七天长假，太原机场进离港飞行从220架次一跃提升至240架次左右，且一直维持在这个流量水平，主要原因是航空公司加密了部分热门航线架次，同时新增了很多临时的加班、公务和包机飞行计划。但从2月7日除夕开始至农历正月初二，太原机场每日飞行架次维持在175架次左右，符合了传统意义上的出行淡季的时段特点。正月初三，也就是2月10日，返程客流出现，太原机场本场飞行马上反弹超过了200架次，11日就激增上涨到了240架次的水平，并一直延续到2月14日。14日已经是节后第一个工作日，部分旅客已经返程开始了正常工作，相信飞行流量会有一定程度的回落，但在农历正月十五前后，还有大批外来务工流和学生流冲击春运，届时大流量保障情况一定还会再次出现。而且，这种增减情况与铁路、公路等运输方式的特点也很相似，也反映了我国居民在春节期间集中出行的巨大需求。
天气变幻不定，显著影响返程
从天气情况来看，春运第二个,10天内，太原地区天气基本晴好，但短时变幻不定，周边外降场也基本适航，仅有远航程的乌鲁木齐、东北及广深地区出现短时降水天气，会造成一定的前方流控，轻微影响去往上述目的地机场的航班放行，但总体延误情况并不严重且可以积极协调。在这段时间内，山西地区先是迎来了小范围降雪天气，随后在春节长假几天里，地面温度稳步回升，一时间竟给了城市居民以春暖花开的错觉，而正当人们准备褪下棉服大方迎接春天到来的时候，一场降雨却再次浇熄了大家的热情。11日起，不同程度的雨雪天气降临，给市民的返程出行造成了极大的困难，山西省内大部分高速路段因积雪封闭，一些航班也因此受到影响。雨雪较为严重的12日下午，省会太原还曾出现了能见度几十米的大雾天气，随后接踵而至的就是大风降温，北方冬天的强大能量也实实在在得到了释放，这次的大范围降温目前还在影响着大家的正常生活。
设备风险加大，特情保障增多
而在春运的第二个十天时间里，航空器特殊情况也呈现前所未有的爆发态势。前面提到，春运中几乎所有航空公司都投入了全部运力，加大了热点城市的航班密度，飞机满负荷运行，飞行机组也有可能得不到充分的休息，航空器不休息自然会发生更多的机械故障，机组不休息就会产生疲劳、执行指令不完整或不准确的情况。总之就是在这段时间里，管制员能够接触到的空中特殊情况也逐步增多，其他诸如航空器故障、机上危重病人和飞行中颠簸绕飞的特情保障也会时常出现。空中飞机工作载荷增大，地面设备的压力也在增加。在冬季春运保障时间段中，雨雪等恶劣天气也会一定程度上影响管制设备的稳定性，作为高度依赖设备稳定性的空管部门而言，设备的正常与否直接决定管制指挥的效率高低，需要引起相关单位和人员的高度注意。
其实上述特点并不止出现在太原地区，全国大中型机场基本都呈现类似的情况，今年的春运保障工作已经过去一半，廿天时间已经足够管制人员摸清今年春运的脉络和特点，相信在接下来的第三个10天内，大家能够抓住机遇，应对春运保障的又一次高峰，为民航旅客提供更加优质的空管服务，朝新任民航局长冯正霖提出的“真情服务”的目标再切实迈进一步。