乙未羊年的冬天在漫天飞雪中走向寒冷的极致，呼伦贝尔地区迎来了零下四十七度的低温天气，虽然海拉尔区的气温并没有那么极端，但是也要达到零下四十三度左右。这样寒冷的天气除了来海拉尔机场进行高寒试飞的机组之外应该不会有人再欢迎了，温度降下来之后航空器是否也像放在室外的汽车一样没法正常启动呢？空管在高寒天气下如何保障航空器的正常运行呢？如果你有这样的疑问，请继续往下看，小编带你走进本期科普大讲堂——高寒天气下的空管保障。
首先，让我们来看看空管气象数据是从何而来。呼伦贝尔空管站管制室使用的气象数据来源主用的是MIDAS IV自动气象观测系统（以下简称自观系统），备用系统为II型遥测系统。自观系统会将空管所需气象数据信息显示在终端显示器界面上，管制员可直接读取风向、风速、能见度、QNH（修正海压）值、QFE（场压）值、RVR（跑道视程）以及实时温度和露点温度等气象信息。如果遇到天气突然变化，自观系统数据还未来得及更新时，管制员会通过和气象部门及时的电话沟通了解当前天气情况和未来发展趋势。有时，机组也会把在飞行过程中遇到的天气情况报告给管制员，这时候管制员会将机组报告的天气情况转告给后续航班，以保障后续航班的正常运行。
接下来看看高寒天气都带来了哪些影响。海拉尔的冬天一如既往的寒冷，这样寒冷的天气不光让出行的人包裹的像个棉猴，也不只让路上的行车慢的像蜗牛，还给航空器运行带来很多麻烦。高寒天气经常伴随着大风和低能见度，大风吹起来的扬雪可能导致跑道视程瞬间低于标准，零下四十多度的严寒也会让飞机发动机启动更加困难，清晨寒冷的冻雾也给能见度造成很大影响。当有航空器需要在海拉尔过夜时，持续的低温会导致航空器发动机故障，也会像冬天停在室外的汽车一样无法启动。
由于高寒是海拉尔每年冬天必不可少的天气现象，所以在每年换季学习和业务培训中都会针对高寒天气进行专项的培训和学习，制定详细的低温情况下运行保障方案。具体细化了推出开车、除冰时间的安排，如何调配进出港飞机才能避免除冰后由于低温产生二次除冰等问题。塔台管制员在交接班的过程中着重了解天气情况，做好接下来管制工作的一个整体预案。低温常常伴随的是大风和扬雪，在这种情况下会使能见度急剧下降，跑道运行条件时刻有可能发生变化，所以当班管制员需要时刻保持对跑道的观察并且关注天气变化情况，并将得到的最新气象情报通报给机组。如果天气条件在未来一段时间会低于运行标准，管制员还会提前将这些信息通知地面航空器和相邻管制区，以便让机组能早作决断，同时提前联系相关航班备降场的天气及接受情况，做好管制预案。虽然严寒给航班和旅客带来很多不便，但是希望管制员们能把温暖通过无线电波传递到话筒那头，让机组和旅客们感受到这严寒冬日里的一丝暖意，we guide you home！