本网讯(通讯员 李正峰 王冠华 张学鹏 徐慧)2016年1月起，白塔机场双向盲降开始按计划进行校验飞行，校飞期间，由于校验飞机故障、空军活动等影响，致使双向跑道的盲降系统未能在到期前完成校验，双向跑道的盲降系统处于不可用状态。而冬季运行，雾霾严重影响能见度，如何在双向盲降不可用的情况下保障飞行安全，考验着内蒙古空管分局，也考验着全体管制员，大家齐心协力，共同为保障飞行的安全正常做努力。
1月2日，校飞飞机到达呼和浩特本场后，发现26号跑道由于设备干扰原因无法校验，第一次校验无疾而终，校飞飞机决定返回北京换飞机重新校验。然而此时本场的26号盲降已经关闭，进近管制室此时正处于PBN试运行阶段，主用RNAV进场配合盲降进近.
由于盲降的关闭，管制运行部及时召开保障会议，研究讨论，制定盲降关闭时的安全运行指挥方案，并提出主用08号跑道保障运行等一些列合理化措施。塔台管制室组织全体人员逐班学习传达校飞的相关科目和程序，熟练的掌握校飞科目，要求每一名管制员必须密切关注航空器在五边的姿态，及时提醒航空器，做好复飞或中止进近的冲突解脱，不正常情况要及时上报。防患于未然，全力保障校验飞行，争取盲降早日开放。
然而真正的考验才刚刚开始，校飞飞机于一月四日重新来到后，飞机校飞设备再次出现故障，无奈在没有完全完成校飞的情况下，只能再次换飞机，然而由于校飞期间本场的26号以及08号盲降设备全部关闭，同时08号跑道的NDB/DME由于存在干扰也进行了关闭，导致盲降与传统程序一系列关闭。
进入新一年，军航开始大范围训练，内蒙古空管还要考虑冬季易发的大风、风切变、大雪等恶劣天气下的指挥工作，面临着非常艰巨的安全保障任务。
双向跑道盲降系统关闭期间，分局领导多次深入生产运行一线，及时掌握飞行动态，对空管保障作出部署。
各管制室良好配合是保障飞行安全的关键.塔台管制室与进近管制室首先共同制定保障措施，双方各抒己见，都为对方着想，每一条措施都要充分地考虑是否适用可行，对每一条措施想要重新完善的地方马上进行协调沟通。
在得知校飞陷入僵局后，进近管制室在第一时间做出反应，管制室全体成员参加了关于盲降及传统导航程序关闭后的安全保障会议，大家积极发言讨论，充分考虑在各种天气条件以及军航活动时应该如何选择进港与进近方式，同时商讨制定了极端情况发生时的安全保障措施。针对需要实行PBN进近程序的航空器，进近管制室要求在航空器的雷达标牌上标注“RN”以便塔台管制员更加清晰地指挥航空器。两个管制室通过积极的配合沟通，整个保障变得井然有序。
在此期间，飞行服务室组织全体工作人员重新学习NDB/DME及RNP(GNSS)进近的落地标准，部署了在盲降关闭期间飞行服务室的保障工作。双向盲降关闭后，由于落地标准变更，各航空公司工作人员纷纷电话咨询进近方式，飞行服务工作人员一一做了耐心详细的解答。落地标准变更后，航空器中止进近、复飞的不正常情况增多，工作人员认真通报协调，情报岗位工作人员多次准确拍发校飞导致盲降关闭、开放的航行通告，没有因为工作量增大而出任何差错。
1月16日上午，盲降恢复正常。内蒙古分局管制部门充分发扬迎难而上的精神，克服了盲降校飞期间的一系列困难，保障了飞行安全顺畅。