一年多时间了，与此同时，上一次在天空中操纵飞机的体验也已过去了十三个月。就是在这样的情况下，从来只飞过小飞机的我，终于迎来了人生中的大飞机真飞初验！
虽然在之前的两个月，我已经完成了一个月的机型理论学习和一个月的全动模拟机训练，对于EMB190已经有了初步的了解，但是对于一个已经一年多没有在真正飞行中操纵过飞机的小飞来说，我还是表示压力山大。在飞行之前的餐桌上，我们的教员就给我们打气“小伙子们，第一次上真的大飞机你们肯定很紧张，但是，我相信你们！你们既然能通过层层选拔来到这里，那么你们都是优秀的学员，都是优秀的飞行员！我就提一点要求哈，上了真飞机操纵，一定要温柔，就像对待你们的女朋友一样，都有女朋友吧？哈哈哈。”
教员幽默的鼓励让我紧绷的心情放松了一半，剩下的一半，却怎么也挥之不去，我也希望这些压力能让我接下来发挥的更好。我的搭档比我先上座，他表现得非常出色，我在后面观察着他的动作，他的修正，他的优点和他的不足，同时在心中暗暗告诫着自己，他飞行中发生过的问题，我一定要注意避免。终于轮到我了！上驾驶座坐好，调整座椅，让自己的视线能轻松地在仪表与地面之间转换，戴上耳机，调节好音量，报话请示进入跑道，进跑道前动作，起飞前检查单，都没有落下，我暗暗松了一口气：最起码，开头是好的。“南方6666，可以起飞”“可以起飞，南方6666”随着油门杆的前推，飞机开始加速，我的注意力主要放在窗外，在滑跑中保持飞机在中线上的操纵，倒是和模拟机上没有太多的差别。抬轮，跟着指引，教员调定一个航向，我就转向那个航向，但是我自己也可以明显感觉出来，在操纵上，我指引跟的不好，指引发生了变化，而我总是发现的太晚，而当我发现的时候，为了追上指引我就会操纵过猛，过粗。
天气很稳定，在三边高度保持的很好，也没有别的飞机进场，我的压力就没有那么大，提前想好了接下来的程序是什么，该怎么做。到了时机，该做的程序没有落下，总算到了五边！五边，太重要的五边，当天的能见度不高，所以采用盲降进近，我在五边上，一边操纵一边心里默默提醒着自己：飞模拟机时的老毛病别又犯了！在模拟机训练时，我总会把飞机拉飘，让我的师父头痛不已。“fifty，forty，thirty”三十英尺时，我少拉了一点。“twenty”我没带杆。“ten”首先是坐在观察员座上来机长升级的师兄急了“拉啊，拉啊！”我还是拉的太慢，教员也急了“怎么不带！”教员上手拉了一下，飞机接地了。
我的第一个落地就在这样的氛围中完成了，唯一的感觉就是，我又有新毛病了！又变成带杆带的不够了！接下来的三个落地，总是会有带杆慢的问题，并且我自己也发现，离跑道越近，我对偏差的感知就越低，唉，飞的真烂。最后一个落地，我的心情反而放松了下来，离地三十英尺，胆子大起来了，最后的拉杆，比之前带的都多，偷偷瞟了教员一眼，他的手没有碰操纵杆！我的心情顿时开朗起来，看来今天总算不是一无是处了！在滑回的时候，教员说“你小子是故意的吧！前面飞的那么烂，最后却给我们表演了一个！哈哈哈”我很尴尬，但是从教员的话语中，我也看到了自己的进步，有进步就好。
回到宾馆，师兄给我俩讲评，我搭档的问题和我的问题都讲解的很清楚，他主要是机头落地重，我主要是指引跟不好并且最后拉杆量太小，并嘱咐我俩要多多交流，互相学习，才能进步，我的大飞机真飞初体验，就在师兄殷切的教导中结束。晚上休息的时候，躺在床上，我还能记起我每个落地的轻重，也能想起来每个落地犯得毛病，发生的问题，以及教员对我每个起落的修正。是不是每个飞行员第一次都飞的比我好呢？我搭档就飞的很好啊！我这样担忧着，但我并不气馁，我才刚刚上路，周围这么多好的领导，好的教员，好的师兄，他们都很热情，对我严厉，也给我鼓励，给予我的不仅仅是飞行技术上的指导，更是在我人生这个航班中，指引我落地的灯光。
南航新疆分公司 肖海