随着时代的发展,社会的进步,企业的管理理念也在逐渐发生着改变。面对日益激烈的市场竞争如何让企业管理变得高效,如何让企业管理能够为企业本身带来更多的效益则是摆在每一家企业面前的困难与挑战。而基于价值的企业管理理念给企业实行管理活动带来了一个新的方向,并极大地推动了企业管理的发展。
近期，有幸学习了机场集团公司下发的由中国民航出版社出版的王景霞、代少勇所著的《以价值为导向的机场战略规划与管控》一书。本书主要民用机场的概述、国内外机场的管理模式、机场发展的外部环境、机场发展存在的问题、机场成功模式、机场竞争力评价、机场定位与战略选择、机场战略执行系统、机场集团管控模式、机场未来发展展望等十个方面，对机场的发展有一些特定的帮助。当然，这本书中没有单纯提出令人耳目一新的全新理论，更不是提供什么能够迅速解决机场所面临的问题的对策和良方。他只是把过去若干年里，对中内外机场所接触到的机场战略实践进行了梳理，给现代机场的定位和战略调整提供了参考，为中国机场的大战有一定的启发和借鉴。
在新的时代背景下，机场发展承载了更多的潜入因素。监狱机场的异质化特征，加上常态化、“十三五”、民航强国、枢纽机场建设、属地管理等等，要把它们串联起来，够了机场发展新框架将是一个异常复杂的顶层设计过程。作为中国从闵行大国向民航强国转变的过程中的重要一员，机场也在区域经济的发展中和民航发展中扮演重要角色。通过学习，了解了机场战略和管控的相关知识，特别是“超越组织边界的管理”，是一种富有机场特色的管理模式，为机场发展提出了更高要求的智慧管理新途径。
通过学习，收益比较深的有几大发面。首先是当前机场存在的问题：
一、机场功能定位方面：机场定位不清确、定机场收益性和公益性标准不明确、管理体制和运营模式不够多元。
二、在政府和机场关系方面：政府监管缺乏法律依据、蒸汽职责不清依然存在。
三、机场市场经营问题：市场化程度不高、商业经营理念落后。
四、机场内部管理问题：由于受管理制度和服务差异性个性化的意识所限，我国机场服务存在僵化现象。机场与各驻场单位关系没有理顺。机场在人力资源方面高端管理人员缺乏等。
五、机场经营效益问题：投资决策责任机制和风险约束机制得不到充分发挥，机场经济效益较差。
就是因为中国目前绝大部分机场存在以上问题，要解决问题，就需要有的放矢的找出解决办法。结合机场三产企业的特点，我谈一下自己的一些浅薄的看法：
1、机场非航空性业务更加商业化。机场的收入主要来源于航空业务和非航空性业务。机场商业化表现在财务指标上是收入结构的变化，即非航空性主业收入在收入结构中占主导地位。
机场商业化是通过发现和创造机场主营业务所带来的客流、物流、飞机流、信息流的商业价值，通过进一步满足四大流客户的需求，获取额外的商业利润。商业化是全世界最典型、最繁忙、能产生重大影响的民用机场普遍采取的变革模式。从全球发展趋势看，商业零售将是机场的战略支柱业务。法兰克福机场超过一半的利润来自于商业零售业。
国外机场的商业化成功经验是在零售商业、免税经营、房地产业、广告业等方面都始终把顾客的需求放在首位，尽可能满足顾客的需要，通过不断改进和革新来实现商业战略的目标。
2、充分利用临空经济模式。临空经济区指的是由于航空运输的巨大效益，促使生产、技术、资本、贸易、人口在航空港周围聚集，形成多功能的经济区域。航空经济发展对内陆地区意义重大，能极大促进经济发展。
建设空港城就应当将机场置身于城市与区域之中，形成机场-城市-区域的有机融合体，使其成为城市的组成部分。目前中国的临空经济区存在着用地资源分散、建设杂乱无序、交通混乱、机场周边景观效果较差等特点，缺乏必要的规划整合和控制引导。面对即将到来的青岛新机场建设，要认识到建设空港城的必要性，在政府的主持下，协调机场与空港开发的利益关系，强调机场的参与，将空港城的建设纳入城市总体规划进行统筹协调、共同发展。
3、重视特许经营。享有机场某项业务特许经营权后，就可以充分使用机场资源从事一些活动，诸如航空客运、货运及其他业务。
目前我国对于机场特许经营的概念尚不明确，在很大程度上限制了机场的收益，在机场规划及航站楼设计中，相关设计规范定制的设计指标主要是满足旅客登机流程的需要，商业开发置于次要位置，审批部门以规范为据严格控制机场规模，面对我国民航步入高速增长期、大量机场正在进行改扩建的历史性机遇，机场建设应以超前的眼光为发展特许经营预留足够的发展空间。
以上是我在学习本书过程中的一点理解和感悟，对机场发展的了解更加深入。下一步，我还将继续深入学习研究本书，了解其中的精髓，为机场的发展提供帮助。