2016年元旦前后，重庆江北国际机场出现了4次罕见的辐射大雾，分别在12月26日、27日、31日以及1月2日。4次过程，主降端跑道视程数值低于550米共14小时30分钟，主导能见度低于500米共15小时42分钟。重庆空管分局气象台观测员认真观测，及时发报 ，为航班运行提供了第一手可靠的气象资料。
2016年元旦前后，重庆江北国际机场出现了4次罕见的辐射大雾，分别在12月26日、27日、31日以及1月2日。4次过程，主降端跑道视程数值低于550米共14小时30分钟，主导能见度低于500米共15小时42分钟。重庆空管分局气象台观测员认真观测，及时发报 ，为航班运行提供了第一手可靠的气象资料。
“目前主降端跑道视程200米，主导能见度100米，垂直能见度30米，在气象楼看不见塔台，我准备爬到雷达楼上去看一看……”凌晨4点，重庆空管分局气象台探测室里观测员们正在忙着集体观测。类似的情况在这几次大雾保障过程中时有出现，并涌现出提前来单位参与保障的好人好事。大雾保障期间，探测室观测员共及时监视到4次能见度突降过程，12月26日04:51至05:04的13分钟内，主导能见度从1400米降至500米；12月26日20:40至20:58的18分钟内，主导能见度从1400米降至700米；12月31日07:51至07:56的5分钟内，主导能见度从1400米降至400米；1月2日09:20至09:41的21分钟内，主导能见度从1400米降至400米。观测员在得知能见度急剧下降的第一时间发布了特殊报文、通报了航空气象用户，为保障航班安全、正常提供了及时准确的气象信息。
据悉，4次保障过程中，观测员通宵达旦共发布例行天气报告39份、特殊天气报告27份，通报管制部门气象信息52次，组织集体观测7次，上雷达楼观测3次，对外通报和接收咨询电话100余个，室外观测数百次。
