2016年1月4日早上06:00，厦门机场能见度只有200米，航班无法起降。厦门空管站塔台管制室加强了与气象台的联系，获悉厦门机场能见度将在8点左右好转。
2016年1月4日早上06:00，厦门机场能见度只有200米，航班无法起降。厦门空管站塔台管制室加强了与气象台的联系，获悉厦门机场能见度将在8点左右好转。
07:00，能见度只有300米，RVR150米，仍然无法放行航空器。07:30以后，能见度和RVR明显改善，接近起飞标准，管调、总调专门致电塔台管制室有关天气情况，得知即将开始放行，即指示塔台要加速放行，尽快解决航班积压问题。很快，区域管制室流量席便通报塔台，管调、总调已经协调，厦门离港航班不受限制。
08:00，第一架放行航班腾空而起!在之后的一个半小时里，塔台、进近、区调三个管制室密切配合，克服能见度1000米左右的不利天气，克服机坪拥挤的不利情况，积极放行，到09:30共放行35架次，基本完成了早班离港延误航班的放行。空中前往福州备降的CDG8894在07:50得到进近管制室通知达到着陆标准的信息后决定返回厦门落地，08:12 CDG8894安全着陆，于是当天没有进港航班因能见度低而备降、返航。
在这次低能见度天气航班保障过程中，各单位都秉承尽量减少航班延误的理念，积极协作，密切配合。尤其管调、总调、上海流量室从更高层面掌握天气情况和航班运行情况，积极主动为基层运行单位服务，为厦门机场航班积压后的放行开绿灯，起到了非常明显的效果。区域管制室带班主任积极关注放行工作，为塔台放行提供便利;进近管制室在进港航班不多的情况下按照“放行优先”的原则提高放行效率;塔台管制室提前开放放行席，增强值班力量，克服机坪狭长、拥挤的情况，合理安排，加速放行。
因为大家只有一个心愿——新的一年，我们要力争航班正点!