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重庆携手新加坡开发欧亚线,对郑州航空港有什么启示?

从2011年到2015年,GDP连续保持10%增长的省(直辖市)唯有重庆,2011年16.4%,2012年13.6%,2013年12.3%,2014年10.9%,2015年11%总量高达1.61万亿,重庆市经济在市长黄奇帆的带领下无惧外界变化始终一枝独秀呈现高速增长态势。最新的消息显示,重庆将联手新加坡共谋物流大局,两者联手开发的欧亚物流运输线将让货物运输成本降低60%。

海峡时报引用黄奇帆谈话称:“如果货物从德国通过铁路送往重庆,然后在通过空运抵达新加坡,运输成本将节省多达60%。”新闻通过新加坡发行量最大的《海峡时报》和最有影响力的中文报纸《联合早报》传播后,立刻成为这个海峡要国的爆炸性新闻。据新加坡现任内阁成员回忆,上世纪90年代时任上海市委书记、市长的朱镕基曾建议新加坡一起开发浦东新区。但是当时新加坡对中国改革开放的行事很是踌躇,从而错失了上海的崛起。之后新加坡开始发力苏州工业园,但这远不能弥补上海之憾。

新加坡绝不愿错过的“一带一路”盛宴!

将近30年后,又一个历史性的机遇出现了。中国将倾国之力推建“一带一路”战略,各省份不惜斥重金补贴打造中欧班列交通线。而新加坡这次选择携手重庆。

可以说在我们还在纸面上畅谈空铁联运的设想时,重庆和新加坡政府已经开始挽起袖子干了。整条运输线已于4月28号启运,今年将展开50个渝新欧货运,明年运输量还要翻倍!行文至此,对于郑州航空港的影响似乎不大。但,重庆的货运梦何至于此!黄奇帆披露,他们未来要将欧洲的货物经过渝新欧线运来,再通过航空运输中转至曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆4~5小时航空半径的亚洲城市。

重庆还要在物流运输方面加强整个体系的顶层设计,着重打造铁水、铁空多式联运,建立欧洲-重庆-亚洲各核心城市的铁空运输辐射圈。在航空方面还要携手打造国际航空枢纽,建立基地航空公司,在航空产业、临空经济方面开展深度合作。

重庆-新加坡项目同样给了新加坡极大的想象力,新加坡总理公署部长陈振声在赴重庆参与活动后表示,重庆项目已经超越一般经济合作的范畴,而是深度参与中国战略布局和宏观经济的建设,此项目甚至能够将整个东亚的物流格局重新洗牌。

这对于用火车拉来的城市郑州来说,现在大力发展航空货运的郑州航空港带来什么启示呢?

凤凰周刊张弛介绍,中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列,适合装运集装箱的货运编组列车。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲,其中西部通道经过阿拉山口(霍尔果斯)出境。重庆参与的线路为渝新欧,开通的重庆至德国杜伊斯堡线路,从2011年3月开通,全程11179千米。而郑州在2013年7月开通了至汉堡的首条线路,全程10214公里,当年12月份还开通了二连浩特出境至汉堡的线路。

新加坡在物流方面的顶层设计、软件体系和系统工程的匹配堪称标杆。权威数据显示我国物流成本占GDP比重高达18%,而国际上一般为8%。铁路的运输成本为航空运输的20%,占公路运输的70%,没有充分合理使用铁路线网让整个社会物流成本高居不下。黄奇帆表示,铁路线使用低效的原因在于最后一公里的铁路网没有搭建好,重庆也决定补上这一块短板,让铁路开进百亿产值的工业园、让铁路开进港口、让铁路开进机场。目前,新加坡的相关物流公司已经进驻重庆的港口和铁路相关部门,共同解决软件连接方面的问题,投入不多,效果却事倍功半。

同时,重庆在航空方面也有大动作;第一是引入国际领先的新加坡航空公司、让其在重庆设立基地航空公司。第二是和东航、南航、海航合作,为大型航企的落地提供完善的配套服务。重庆不仅重视航空公司的引入,机场服务也是重要一环,其中一项就是让重庆机场和樟宜机场形成合作共同体。

毛泽东曾在1953年说过:“对于农村的阵地,社会主义如果不去占领,资本主义就必然会去占领。”对于郑州航空港的核心航空货运的未来也是如此。航线和货物的总量就那么多,你不去运,别人自然会去运。据某位相关学者透露,当郑州决定建设航空港之时,就毅然参与到了全球市场的竞争当中,航空经济的要诀就是速度、速度还是速度。截止到3月4日,河南航投和卢森堡货航合资成立合资货航公司和设立飞机维修公司两个项目仍在可行性研究报告评估阶段。

重庆携手新加坡开发欧亚线,对郑州航空港有什么启示?对于已经站在国家战略高度的航空港实验区该如何应对?我们拭目以待。(乔善勋 航空之家)